急行「きそ」 日出塩 （ＳＳ氏のご好意による）
強力型キハ９１系
１．驚異の急行気動車
新系列強力型気動車の第一弾は急行用として登場しました。３００馬力１台搭載のキハ９０、５００馬力１台搭載のキハ９１です。 各種検討の結果、５００馬力１台搭載に一本化され、量産試作されました。
急行「きそ」 日出塩 （ＳＳ氏のご好意による）
.jpg)
急行「きそ」 藪原→宮ノ越 （ＳＳ氏のご好意による）
特急用を除き、気動車としては初めて曲面ガラスを運転台窓に採用、独特の突出した前面形状を持つキハ９０ほどではないものの急行電車のような軽い突出を前頭部にもたせ、側面客室もユニット窓とした近代的なデザインとなりました。
高山線でのキハ９１さよなら運転（YK氏のご好意による）
なんとグリーン車は付随車で、屋根上に自然冷却器は搭載されていません。冷房用の小さなエンジンを積んでいました。
設計速度は１２０km/h。 試作車とはいえ急行車両としては最速となりました。８M1T編成の場合、１０パーミル均衡速度は１２９km/hに達し、速度種別はA29となります。
早速シミュレーションですが、舞台はやはり実車と同じ中央西線が良いでしょう。５８・２８急行の標準的な編成から、急行「アルプス」に使われた最強編成（キロ５８搭載によるオールM編成）まで並べました。
最初のものは９１系も含め、最高速度は９５km/h、次のものは９１系は１２０km/hとしました。
これは１５３系6M6Tの電車急行と１分差でほぼ同じといっていいでしょう。５８オール２エンジン編成はなかなか強力で、最高速度が同じだと９１を１分差にまで追い上げています。 最高速度を１２０km/hにしても、運転曲線を見る限り７M1Tでは１２０km/hにわずかに届きませんが、１００km/h以上で走れる区間がある程度あるため２分の短縮になっています。
木曽福島付近では各車両の性能差がよく出ています。５０〜７０km/h付近の性能を重視した高速仕様のトルクコンバーターが威力を発揮しています。 ２０パーミル勾配均衡速度で見ると、５８系はオールM編成でも５１km/h程度ですが、９１系は７０km/hを超えており、加速力の差がかなり出るのです。
高山線でのキハ９１さよなら運転（YK氏のご好意による）
２．電車に挑む
速度種別A２９などという列車は当時そうありふれたものではありませんでした。特急電車の８M4Tが同じくらいですが、交流区間ではA２２程度まで性能ダウンしていたのです。
９１のこの性能を当時の電車にぶつけたらどうなるでしょうか。早速シミュレーションです。電車は８０系、１５３系、１１３系で、１５３系の編成は山岳線用に少し強化し、６M4Tとしました。
到達時分は８０系が最高速度の影響で遅れるものの、９１は電車並に走っています。運転曲線で名古屋千種辺りでの加速を見ると、下のようになり、９１系は６０km/h辺りでやや劣るものの、かなり互角に戦っています。
一方、高速になると９１系はその性能を如何なく発揮します。
下の図では田立辺りの２０パーミルに悩まされる９１系に対し、１５３系、１１３系がじりじりと加速する力をもっているのがわかります。
その後、平坦になり、曲線制限を過ぎて各列車とも９５km/h近くまでそろって加速しますが、続いて９パーミルの登りに差し掛かります。 ８０系電車はもはや加速できません。１１３系、１５３系は加速しますが、かなり苦しい状況。 それを尻目に９１系はぐいぐい加速。 しかも速度が１００km/hを超えても加速力の低下はあまりありません。
高山線でのキハ９１さよなら運転（YK氏のご好意による）
このページのデータはわざと電車に不利なものを集めているという指摘を受けましたので誤解のないようにデータを追加しておきます。 当サイトの読み方に関する注意事項をまとめていますので読んでください。