極限の気動車181系 衝撃のターボサウンド
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管理者:やくもターボ

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[149] キハ90系が更に増備です! [削除] [返信]
投稿者:うりうりちびたん 投稿時間:2017/07/22(Sat)17:55:12
管理人様お久しぶりです、急行きそでKATOが製品化予約購入済、でマイクロエースが20周年製品として豪華な大きなパッケージで千葉区時代を再現!当然当方は予約し本日試験走行を行い、屋根とかの違いをみていい買い物だったと思います。
キハ90系があったこそ、近代気動車の時代になって、直線走行性能は脈流の485を超え新世代のキハ85系やキハ2000系の登場まで性能的には抜かされませんでした。
私はキハ90の1番の優雅なスタイルが好きで、マイクロエースさんいい仕事をしたなあと思います、Webでは完売とヒット作になりました。
昔から気動車ファンの私にとって、仲間が増えることは嬉しいですし、もっとキハ90系に対する愛着がわきますね!


[148] http//kiha181.com [削除] [返信]
投稿者:やくもターボ(管理人) 投稿時間:2017/05/28(Sun)00:19:26
コメントありがとうございます。
キハ91の偉大さは一部とはいえ鉄道ファンにもご理解いただいているのかもしれません。
9mmの模型が昨年発売されたらしく、極めてマイナーな鉄道模型の発売にしては予想外に当サイトの91のページへのアクセスが急増して驚いています。
当然こういう古い国鉄気動車の知識を持つ人は少なく、普通の鉄道車両ファンの方は気動車以外の車両に格別な思い入れがあるのがあたりまえのようで、いろいろご意見をいただきます。
プロの方のご意見は貴重ですので今後もよろしくお願いいたします。


[147] 貴方の考えは正確です。 [削除] [返信]
投稿者:うりうりちびたん 投稿時間:2017/05/26(Fri)06:07:10
やくもターボ様、始めまして、このページは凄くいいですよ。
鉄道マンのプロの意見です、気動車が有利なケースもあって電車に有利なご意見を貴殿は出してません。
中央西線では上り勾配が介在する代わりに下り勾配もあって安定した速度で降りる勾配抑速制動が必要ですなか。153系や113系のCS12制御器にはありません。
165系のCS15系なら判りますが、勾配区間を運転するに抑速がないと通常は運用に充当は出来ません。
運転も非常時抑速制動なしの規則があり、これは点検とか検査のためお客様を乗せません。
キハ91系の偉大な功績を客観的に理解していない方は、そうなるのでしょう。
特に勾配区間では電車でも抵抗制御なら刻みノコギリ運転になるのです、定格速度で変わりますが抵抗が抜けませんから焼けます、ましてやEC183系とかなら速度がギアレシオが高いので切るしかありません。
一応65km/h制限で考えてます。


[146] キハ91が表紙に [削除] [返信]
投稿者:元沿線住民 投稿時間:2015/01/25(Sun)12:35:07
管理人さま、お久しぶりです。今年もよろしくお願いします。直メールが戻ってきてしまうので、掲示板に書き込みましたが、キハ91が「鉄道ピクトリアル」の表紙に出ていました。12月に発売された2月号でした。
http//www.tetsupic.com/contents/index.html#900
アドレスを載せましたので、クリックしてみてください。なお、本文中、キハ91のことはあまり書かれていませんでした。写真は2枚くらいあったかな。


[145] wikiの記述 [削除] [返信]
投稿者:あああ 投稿時間:2013/03/20(Wed)23:01:34
wikiの記述をしてるのは2ちゃんの「蒸気機関車を
熱く語り尽くすスレ」とかそこと住人のかぶる気動車スレの人達で過去の日本の鉄道技術を海外の最先端の事例と比較し全て否定的に語り、後出しじゃんけんで一方的に貶し知ったかぶるというスタイルなのであまりフェアとは思えません。
昭和の時代にはこういう人が多かったですね。
蒸気機関車とか、昔のディーゼルとかを語る人はお年を召したオタクの方が多いでしょうから割り引いて読んだ方がいいと思います


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